2022 エコパ合同テスト#3 PMセッション

13時30分から始まった午後セッションは車検、ブレーキテストをクリアした名古屋工業大学が一番に待機し、その後ろにNATSがつけた。
そこはすぐに出せないと判断した名工が譲る形でNATSのコースインから始まる。

走り出したNATSだがエンジンがうまく回っていない様子。「セット等確認したいことがあったが、ハンチング症状が出ている。」最終的に解決しきれず、問題を抱えたまま周回しNATSのベストは74.6sec。

次にコースインした名工はアウト・インで確認した後、再度走るが様子見の印象。そこから走行終了5分前までエンジントラブル対応に時間を費やすことになった。なんとか終了間際トラブル対応し、ドライバーを乗せて待機列にマシンを進める。履いたタイヤは午後セッション1発目に履いたNewタイヤ。「まだR20（R25B後継コンパウンド）を試してない。データ取り用にNewを投入した。」とのこと。このタイヤでベストは65.5sec、これまでの名工を考えると物足りなさも感じるが、今日一日を考慮すればドライバー、チームとしては上出来なタイム。昨日の京都工芸繊維大学のベスト63.6secに対しては1.9秒のビハインド。この2チーム、次回8/8-9のエコパ合同テストは同日程の予定でこの差が縮まるか、楽しみにしたい。

午後からの半日、苦しい時間を過ごしたのは名工だけではなく、東大も同様だった。午前中にも吸気系トラブルが発生し、午後にもエンジン系、タービン周りでのトラブルが出ている様子だった。彼らも走行終了直前にマシンを修復して待機列に並べる。午前中にはマシンの習熟度を上げたいと語ってくれたドライバーだが、苦しい状況の中最後にきっちり周回して103.34secで終えた。

今日精力的に周回を重ねたのは工学院大学と千葉大学。工学院大学はこの日シェイクダウンとは思えないペースで走行し、名工が最後ベストタイムを出すまではこのテストをリードしていた。途中、エンジンマップ等変更を加え、ドライバー交代等しながら順調に周回を重ねる。終盤、急造したというラジエターホースから水漏れが発生。最後のアタックに向けて修復を要した。最終的にタイムは更新できず、水漏れトラブルが出る前の70.86secが彼らのベストタイムになった。

千葉大学は終始ハイペースでの走行を繰り返した。午前中にドライバーからのコメントにもあったように彼らの課題はアンダーステアで、特にアクセルをオンしたところでのプッシュアンダーが気になっている。しかしこの日これを解決しきれず、持ち帰ることとなった。また内圧にも課題があり、フロントタイヤの発動が不十分だという。内圧を変更、監視しながらトライしていたようだがこれもまた宿題。彼らは73.44secでこの日を終えている。